好消息是00后都有驾照了,坏消息是年轻人少了

2018-01-18来源:龙8国际娱乐

原标题:好消息是00后都有驾照了,坏消息是年轻人少了1个亿

引言:近些年汽车工业永不落幕的“热词”,不是“四化”,而是“年轻化”。“70/80”出生的人口规模达到了4.43亿,“90/00”出生的人口规模只有3.35亿,少了一个亿之多。

2018年第一个月都过去一半了,那个“最小的90后都年满18岁”引发的刷屏,好像已过去很久一样。

当90后忙着纪念自己的青葱岁月时,时间一转眼就跨过了2018年0时0分——这是一个划时代的时间节点,最早出生的00后,开始欢呼自己的成年。

以前,我们习惯于用【80/90后】来指代年轻人,现在,需要用【90/00后】来指代了。

元旦前一周,2017年12月24日,那时18岁还没开始刷屏。在西宁的一个酒店,刚刚登顶了海拔五千米的岗什卡卫峰、沉浸在不可抑制的兴奋感之中的“80后”东风风光销售副总李喆,激动地跟大家说:“我们在谈年轻化,我提醒一下大家,再有一周,第一批00后就18岁了,成年了,可以有驾照了,就是我们的潜在车主了。”

会议室里,大家开始鼓掌。

虽说每一年都有人成年,都有人拿驾照,但「90后集体成年」和「00后开始成年」这样一个具有象征意义的节点,还是很自然地带动了大家的情绪。

可以想象出,汽车营销人把自己热望的眼光,投向蓬勃兴起的00后消费群体。

近些年,在汽车工业有一个永不落幕的“热词”,不是这几年火起来的“四化”,而是“年轻化”,而且,每个车企,无一例外都在践行这个策略。

奔驰宝马在年轻化,大众通用丰田本田在年轻化,东风日产干脆直接搞了个“YOUNG NISSAN”的品牌战略,率先把FLAG立起来。

顶级汽车品牌呢?

刚刚过去的这届广州车展,劳斯莱斯发布了全新幻影,传递的核心主旨是,“整个劳斯莱斯家族都以年轻而现代的风貌呈现在客户面前,劳斯莱斯品牌年轻化战略,已卓有成效“。

其实回溯到2008年,劳斯莱斯就开始调整自己的产品策略和品牌调性,以变得更加年轻、时尚、有个性。

到2017年,劳斯莱斯公布其全球车主平均年龄只有45岁,比此前降低了11岁。

再来看一下其他豪华车品牌:

奔驰中国车主平均年龄35岁,其中S级平均年龄也只有39岁;宝马5系中国车主平均年龄35岁;凯迪拉克中国车主平均年龄34岁。

总之,大趋势是全世界车主都在变年轻,但最年轻的还是数中国。

从趋势和结果上看,汽车消费群体的年轻化都是一个不可阻挡的事情,00后开始拿驾照成为潜在车主,进而成为购车主力指日可待。不过,在享受了这么多年年轻化的红利后,一些数据也很让人揪心。

2010年中国人口普查数据显示,“70后”一代人口总数是2.24亿,“80后”人口总数是2.19亿,“90后”人口总数是1.88亿,“00后”人口总数是1.47亿。

大家能够看到一个非常显着的趋势,就是受计划生育政策影响,中国的“80后”一代比“70后”一代少了500万人,“90后”一代比“80后”一代少了3100万人,“00后”又比“90后”一代少了4100万人。

中国车市过去20年来的红红火火,一是中国经济的持续快速增长让老百姓有实力消费私家车,二是得益于中国巨大的人口红利。

近些年车市消费的主力群体,以“70/80”两代人为主,这个群体规模达到了4.43亿的规模,而“90/00”两代人,人口规模只有3.35亿,少了一个亿之多。

刚过去的2017年,中国乘用车销量同比增长1.4%,创下了近23年来的新低。除了选择基数高、市场周期性原因之外,人口结构的这种变化,80后、90后、00后群体规模的递减,也是一个不可忽视的原因吧?

不过有一点可以肯定的是,汽车产品和品牌的年轻化趋势依然不可阻挡,因为年轻越来越不是一个年龄问题,而是心态、见识、审美、修养等等因素的综合体。即使是60/70后,他们也会在一个相当长的时间内保持着很年轻的状态,能够欣赏和购买那些有个性、有时尚感的汽车。

对中国车市最好的期待,在于那些已经完成一次购车的庞大车主群体,未来会进入隔几年换购一次,给车市提供存量换购支撑,然后加上90/00后用户成长为增量用户。

不过,这仅仅是从潜在用户规模的角度来思考的,如果共享汽车发达到私人不需要购买汽车了,那整个汽车工业的生态就完全是另外的样子了。

本文作者晏成,中国市场学会汽车营销专家委员会执行秘书长 搜狐汽车事业部总经理返回搜狐,查看更多

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